京港地铁股票

　　『壹』 请问北京轨道运营【MTROA】和京港地铁【BJMTR】或者港铁【MTR】有什么联系

　　轨道运营公司的早期的大部分人都是从京港过来的

　　『贰』 为什么香港地铁能够盈利

　　港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料

　　作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。

　　近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(

　　Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。

　　国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”

　　经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。

　　港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”

　　根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。

　　今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。

　　在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

　　港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”

　　据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。

　　盈利靠的是

　　“轨道交通+物业”

　　港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

　　从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。

　　但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。

　　公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。

　　易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”

　　事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

　　港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”

　　姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。

　　究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”

　　然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。

　　卖票收入仅占15%

　　香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。

　　姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”

　　这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。

　　在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。

　　目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。

　　姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”

　　对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。

　　年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

　　事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”

　　港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。

　　对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。

　　据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。

　　内地复制之难

　　港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。

　　针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”

　　公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。

　　2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。

　　港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”

　　不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。

　　温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”

　　另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”

　　此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。

　　港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。

　　易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”

　　在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。

　　『叁』 北京地铁和京港地铁两家公司相比哪家好

　　京港年底没有年终奖，只有13个月薪资，北京地铁有年终奖，保险扣的比京港多一些

　　北京地铁是国企，比较稳定，岗位多，适合发展，但京港管理制度好，其实在哪儿都一样。

　　『肆』 京港地铁与北京市地铁运营有限公司什么关系

　　没有关系，它们是两家不同的公司。

　　北京京港地铁有限公司（简称京港地铁）是一个致力于地铁建设、运营、管理的专业化公司。公司是在北京市加大基础设施投资体制改革力度的历史条件下，由北京市基础设施投资有限公司、北京首都创业集团有限公司和香港地铁有限公司共同出资组建。

　　北京市地铁运营有限公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。拥有职工一万余名。

　　(4)京港地铁股票扩展阅读：

　　京港地铁发展历程

　　2006年1月16日，公司取得工商营业执照，公司正式成立；

　　2006年4月12日，公司与北京市政府正式签署《北京地铁四号线项目特许协议》；

　　2008年11月27日，公司签署《北京轨道交通大兴线委托运营项目意向协议书》；

　　2009年9月28日，四号线正式开通试运营；

　　2015年12月26日，14号线中段【北京南站—金台路（不含）】开通试运营。

　　2017年12月30日，北京地铁14号线平乐园站、16号线农大南路站随S1线、西郊线、燕房线开通。

　　『伍』 京港地铁是什么性质的公司

　　北京京港地铁有限公司（简称京港地铁）是一个致力于地铁建设、运营、管理的专业化公司。

　　成立于2006年1月16日，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。

　　截止2019年11月，京港地铁在北京市轨道交通路网中共运营4条线路，分别为地铁4号线、大兴线、14号线和16号线，线路总里程147.1公里，已开通运营里程113.4公里，所辖车站73座。

　　(5)京港地铁股票扩展阅读：

　　京港地铁乘客守则如下：

　　1、乘客携带的物品重量不得超过30千克，长度不得超过1.8米，宽和高均不得超过0.5米。不得携带妨碍车内及站内通行和对运营安全可能造成影响的其它物品乘车。

　　2、1.3米以下儿童须在成人陪同下乘车，以确保安全。

　　3、严禁乘客下列行为：

　　（一）擅自进入轨道、隧道等高度危险活动区域;

　　（二）在轨道线路上放置、丢弃障碍物;

　　（三）列车车门或站台门提示警铃鸣响时强行上下列车，车门或站台门关闭后扒门；

　　（四）在非紧急状态下动用紧急或者安全装置;

　　（五）疏散通道内长时间滞留、躺卧，在车站、车厢或者疏散通道内堆放物品、设置摊点等影响疏散的行为;

　　（六）违反自动扶梯、通道等禁行标志逆行;

　　（七）其他危害轨道交通运营安全的行为。

　　『陆』 京港地铁都是那几条线

　　京港地铁指的是北京京港地铁线，又称北京京港地铁。由北京地铁4号线、14号线、大兴线组成。

　　京港地铁是北京地铁线路之一，代表色为青绿色。该线路全长50千米，共设25座车站，以大兴区的天宫院站为起点，途经丰台区、宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。

　　(6)京港地铁股票扩展阅读

　　北京京港地铁线，又称北京地铁4号线。北京京港地铁是北京地铁线路之一，代表色为青绿色。

　　该线路全长50千米，共设25座车站，以大兴区的天宫院站为起点，途经丰台区、宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。

　　公益西桥站至安河桥北站区间于2009年9月28日正式通车，公益西桥至天宫院段于2010年12月30日通车。

　　北京京港地铁线与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负责运营，是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路。

　　北京京港地铁是北京地铁四号线（以下简称“四号线”）和北京地铁大兴线（以下简称“”大兴线“）合称，由这两条线组成。

　　由于2010年12月30日大兴线通车之后，四号线和大兴线采取大小交路的运营方式贯通运营。届时，四号线和大兴线的概念发生变化。

　　京港地铁公司在各站的显示屏上，把原来的”欢迎搭乘京港地铁四号线“变为”欢迎搭乘京港地铁列车“，可见其考虑到现在两线范围的变化可能导致意义不明，而采取了这样一种折中的方式。

　　于是，北京京港地铁线（也可简称”港线“）的称呼也就随之诞生，用于称谓由京港地铁公司经营的北京地铁四号线和大兴线。

　　参考资料：网络-北京京港地铁线

　　『柒』 北京京港地铁有限公司算投融机构么

　　是的

　　PPP公私合营模式

　　即公共部门与私人企业合作模式，指政府、营利性企业和非营利性企业建立合作伙伴关系

　　京港地铁的三大股东

　　1.香港地铁公司 首创集团 北京市基础设施投资有限公司 总注册资本约15亿人民币

　　2.投资资本：首创集团：香港地铁公司：北京市基础设施投资有限公司是49：49：2

　　『捌』 北京地铁和京港地铁两家公司相比，从福利待遇、发展空间、人际关系等方面，哪家好

　　总的来说，北京地铁和京港地铁同样的岗位比，还是北京地铁的岗位工资多，而且多很多！因为京港地铁没有年终奖！北京地铁年终奖这两年基本都在2万左右，而且住房基金什么的比北京地铁少很多！这两项每年就能查出2万多！要论发展空间吗，这个不好说，你比如你是司机，京港地铁就那四号线和大兴线，以后14号线也归京港，就这么三条线路，不可能说让你都当上正司机吧（我不知道你们京港地铁司机怎么分岗位啊，反正北京地铁就是学员、副司机、正司机）也有比例的，因此如果线路开的少，那必然你当正司机的概率要小，北京地铁年年开线路，那副司机提拔正司机的概率就多！不过京港地铁那走后门、拼人迈的事情要比北京少，毕竟是外企，没有国企这么厉害！最后人际关系哪里都一样！都是人，差不到哪去，毕竟您不是在学校，社会上太复杂！所以总体来说能来北京地铁你就来北京的，实在没办法，京港也行，毕竟找个正式工作不容易！还有就是北京地铁属于国企，上个5年左右就能签无固定期合同！你只要不出什么打事故，不会开除你，京港那就说不好了！

　　细说工资方面！北京地铁正司机拿到手的工资平均每月4000左右，加上过节费、三薪、年终奖及其他什么暑运费啊什么的月平均拿到手的工资大概在6000多左右，再加上住房公积金大概每月扣800多，到你账户里每月又多出1600！所以工资非常可观啊！其他岗位比如通号、综控、站长什么的也差不多这个数！而京港地铁各个岗位月平常拿到手比北京稍多，但是住房公积金貌似只有300左右，这一项就差出不少，在一个没有年终奖，一下就拉大差距了！

　　当然京港地铁的管理方面、及班制方面又比北京人性化，这个到很好！好了就说这么多吧！你自己选择吧！最后说下，如果你都在京港培训了，就踏踏实实在京港吧，北京地铁没有些那什么你也不好进！别到时候哪个都没去成!

　　『玖』 北京京港地铁有限公司的股东介绍

　　北京市基础设施投资有限公司（BII）是由北京市政府国有资产监督管理委员会出资，在原北京地铁集团公司基础上改组成立的国有独资有限责任公司，承担北京市基础设施项目的投融资和资本运营。

　　公司拥有或通过控股公司拥有北京地铁运营线路142公里，日均运量270多万人次；2007年，公司陆续投资建设地铁9号线、亦庄线、10号线二期、8号线二期、大兴线、6号线等6条轨道交通新线项目，投资总额将达743余亿元。

　　北京首都创业集团有限公司（BCG）重组成立于1995年12月，是立足北京、面向全国以“城市建设、运营、服务商”定位的大型国有企业。下辖市政基础设施、房地产、金融、工业科技、商业贸易和旅游酒店六个产业经营集团。在基础设施、公用事业和房地产领域已形成了相当的产业规模和良好的知名度，其中水务和房地产业已跻身国内同行业领先地位。

　　香港地铁有限公司（MTR）前身为创立于1975年的地下铁路公司，主要业务为营运集体运输铁路系统。地铁股份于2000年10月5日在香港联合交易所上市，香港特区政府持有地铁公司76%的股份。

　　公司经营着全球盈利能力最佳的香港城市铁路系统。到2006年末，公司总资产为1204亿港币，2006年营业额为95.4亿港币，未计折旧前铁路及其相关业务的利润达52亿港币。

　　香港地铁每日平均载客量超过二百四十万人次，被誉为全球最卓越的铁路系统之一，在可靠程度、服务质素及成本效益方面表现出色。